L’amélioration que j’ai effectué pour optimiser les ressources du porteur qui ne fait que 95cv fut l’installation d’un échangeur air/air aussi appelé intercooler.
Attention !! même si cela parait assez simple, je déconseille à toute personne n'ayant aucune connaissance en mécanique de s'aventurer dans cette modification. Je décline toute responsabilité en cas de casse moteur, etc ... Si vous souhaitez faire la même chose, c'est à vos risques et périls.
Lorsque j’ai abordé le sujet avec mes proches, plusieurs questions me fut posées par certains comme celles citées ci-dessous:
A quoi ça sert ?
A refroidir l’air aspiré pour une meilleure combustion. Cela réduit les fumées noires, l’échauffement du moteur et comme la combustion est meilleure, la performance du moteur est meilleure.
Tu ne risques pas d’abîmer ton moteur ?
Non. au contraire, il chauffe moins et comme je n’ augmente pas le débit de la pompe et du turbo, je ne le sollicite pas plus.
Tu gagnes vraiment en puissance ?
Ca ne donne pas vraiment plus de puissance, cela « permet juste de maintenir » sa puissance initiale et donc « être plus à l’aise » quand on en a besoin .
Mais si tu n’augmentes pas le débit de la pompe ou du turbo, tu ne vas rien gagner.
Si, une meilleure souplesse, de la reprise et un meilleur comportement dans les côtes puisque la combustion sera meilleure.
Pourquoi tu n’en profites pas pour augmenter le débit à la pompe ou/et du turbo ?
Si j’augmente les débits, cela aurait comme conséquence de modifier les caractéristiques du véhicule et risquer de fragiliser le moteur puisque ce serait comme si je le « gonflais », ce que je ne veux pas faire et que je déconseille fortement. De plus, je ne cherche pas à en faire une voiture de course 😉 .
Je ne comprends pas ce que cela change d’ajouter un intercooler si tu n’augmentes pas le débit de la pompe .
C’est très simple. Quand il fait chaud, l’air se dilate. Elle prend donc plus de place ce qui a pour effet d’appauvrir en air le mélange idéal air/carburant puisque celui-ci ne permet plus d’obtenir la proportion qui est d’environ 15 pour 1 pour une combustion correcte.
Pour éviter de devenir trop technique dans les explications lol, on se souvient tous qu’à une période et encore maintenant avec certaines voitures, que l’été , nos voitures « répondent » moins bien en pleine journée ( quand il fait chaud surtout) comparé au soir, la nuit ou l’hiver. C’est dû à ce fameux manque d’air causé par la chaleur. Ce phénomène n’est pour ainsi dire plus d’actu avec les nouvelles voitures qui ont l’injection électronique et donc, les réglages air/carburant sont ajustés instantanément par le système 🙂 .
Pour en revenir à la p’tite modification 🙂 .
j’ai opté pour un intercooler de Toyota MR2 90/95 trouvé sur le net ainsi que quelques coudes et manchons alu.
Pour les coudes et manchons (manchons réalisés à partir d’un tube en alu de 50cm de long que j’ai découpé à la demande) , voici ce que j’ai pris 🙂
Entre la sortie turbo et l’entrée de l’échangeur effectuée par le bas de ce dernier.
Coude 90° 57/51 mm : ( la sortie turbo est en 51mm)
Manchon 57mm x 150 mm
Coude 90° 57/57mm
Manchon 57 mm x 50mm
Coude 45° 57/57mm
Manchon 57mm x 50mm
Coude 90° 57/57mm
Entre la sortie de l’intercooler partie haute et l’entrée du collecteur d’admission
Coude 90° 57/57mm
Manchon 57mm x 140mm
Coude 135° 57/57 mm ( entrée admission)
Avant de commencer, je suis allé faire un relevé de » vitesse » en prenant un point de départ précis pour une distance sur le plat suivi d’une montée assez importante à une vingtaine de kilometres de chez moi 🙂 ( la côte de Savenay en Loire Atlantique pour ceux qui connaissent 😉 )
Ceci étant fait, place à la « bricole » 😉
Pour pouvoir installer l’échangeur, il y a fallu faire de la place. Voici ce que j’ai déplacé pour pouvoir faire l’installation :
Avec la vue de côté, on voit aussi qu’il y a la plaque noire à enlever et la capsule à dépression du turbo qui devra aussi être déplacée.
Après quelques heures , voici le résultat .
Faut être minutieux, il y a tout juste la place pour y passer les durites 🙂 .
Vue de dessous .
Sur la photo ci-dessous, on voit que certains trous de vis ont pu être réutilisés et d’autres créés. Le filtre à gaz-oil a été déplacé et fixé sur un support déporté faute de place. Le coupleur déplacé après que j’ai percé et taraudé de nouveaux trous pour les vis. La capsule à dépression a trouvé sa place sur le côté du support batterie.
Aucune modification de pression de turbo ou de débit d’injection n’a été effectuée, le réglage est laissé d’origine. 🙂
Une fois l’installation terminée, je suis allé faire le même test de relevé de » vitesse » comme indiqué plus haut 🙂
Le second relevé effectué, voici ce qu’il en ressort 🙂 :
Avant : Vitesse atteinte du point A au point B : 95km/h en 1 mn 18
Après : Vitesse atteinte du point A au point B : 101km/h en 1 mn 15
Abaissement de la vitesse entre le point B, (bas de la côte à hauteur d’un point fixe) et le point C ( haut de la côte à hauteur d’un point fixe) :
Avant :
Vitesse en bas de la côte : 95 km/h
Vitesse en haut de la côte : 75km/h
Soit une perte de 21% environ
Après :
Vitesse en bas de la côte : 101 km/h
Vitesse en haut de la côte : 90km/h
Soit une perte de moins de 11% environ
Comme on peut le voir sur ce comparatif, le véhicule a une meilleure accélération et se maintient mieux dans » l’effort » 🙂
Au retour, j’ai pu apprécier le petit plus au niveau de la reprise lorsque par exemple, j’avais besoin de doubler 😉
Laisser un commentaire